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電動車上地鐵的事兒可能不小……
專欄:消防新聞
發布日期:2019-09-29
閱讀量:508
作者:季楓
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中山建安2019年09月29日訊--朋友丁先生發朋友圈,說:難道非得等出事以后,有關部門才禁止電動車上地鐵嗎?1、電動車的燃燒(1)在家里。背景材料:鋰電池燃燒中煙氣的毒害。

      中山建安2019年09月29日訊--朋友丁先生發朋友圈,說:難道非得等出事以后,有關部門才禁止電動車上地鐵嗎?確實,真的,這事兒可能不小。



1、電動車的燃燒


(1)在家里。

(2)在馬路上。

(3)在居民區。

當然,隨手翻找一下,這類的火災比比皆是。


2、電動車燃燒的特點


(1)燃燒速度快。通常這類火災是從電池開始,只要一開始,就非常之快,幾秒內就燒大,放熱達到一個峰值。這類火災非常危險,因為人員沒有反應時間,有時候就是你明明看到這火災發生了,你也可能會被燒傷。
(2)煙氣猛烈有毒。電池的燃燒伴隨著兇猛的濃煙,我們知道在燃燒產物中,主要的有毒成份是CO(一氧化碳),但由于燃燒物質的不同,還會產生其他有毒氣體,據美國消防協會發布的研究文章,主要有HCl(氯化氫),HF(氟化氫),HCN(氰化氫),苯,甲苯,此外,鋰電池燃燒產生的鈷、鎳、氟等氧化物顆粒,也存在毒性(有關背景材料請看文后材料)。
(3)有時候伴隨著爆炸。電池或電池組的燃燒經常會伴有爆炸,這主要是因為電池內部短路后產生巨大熱量,生成大量氣體,急速膨脹導致物理爆炸或高溫同時引爆爆炸性氣體。


3、地鐵內電動車燃燒的風險


(1)地鐵的封閉性會導致排煙困難。地鐵是相對封閉的,并且在地下空間內運行(也有部分時段在地上運行),一旦車箱內電動車燃燒,產生的大量煙氣難以短時間內排掉,必然會充滿整節車箱,甚至會蔓延擴大到多節車箱,車內人員有煙氣灼傷和中毒危險。
(2)地鐵內人員密集。特別在高峰時段,人擠人的場景多見,這個時候如果電動車突然起火爆炸,人員難以移動,燒傷甚至因此死亡都極有可能,同時,緊急情況下人們求生欲望強烈,也極有可能導致推擠踩踏現象,可能火災沒有燒死人,但卻因推擠踩踏導致大量人員傷亡。
(3)滅火、疏散困難。電動車火災的滅火主要靠降溫(把電池浸入水中會有較為有效的做法,否則需要大量水沖擊),地鐵上配置的多是滅火器,并沒有消火栓。火災發生后,如果地鐵在運行區間運行,則滅火、停車疏散都非常困難。

電動車起火的原因比較復雜,核心還是產品質量和管理使用問題。

這些問題一時半會兒解決不了,在這種情形下,是不是應該采取禁止電動車上地鐵的措施?人命關于,群死群傷的事件概率,值得有關部門思考。


背景材料

鋰電池燃燒中煙氣的毒害。2015年1月7日,來自日本矢野經濟研究所、名古屋大學、日立化成公司、ESPEC集團、東洋系統公司、LG化學、Kokam、W-Scope公司、TerraMotors等知名海外研究機構及企業齊聚,與現場超業內人士共同探討國際鋰電“新格局、新趨勢”。東洋系統公司顧問AisakuNagai發表了“鋰電池安全測試中噴射氣體成分分析”的演講。

東洋系統公司通過對冒煙的鋰電池噴射氣體的分析過程中發現,電池冒煙容易揮發出鈷、鎳等氧化物顆粒,從而危害人體健康。在對電池冒煙測試的過程中發現,不同的電池材料,因其成分不同,冒煙過程中所帶來的危害也不同,對混合氣體的量進行分析。將鈷酸鋰電池在4.35V、6A電流常溫狀態下過沖15分鐘后發現,電池很快就發生冒煙,在生成一氧化碳和二氧化碳等氣體的過程中,也揮發出大量的帶鈷的氧化物顆粒。通過在16000L和46000L的箱體中類比現實情況試驗,采集測試箱中的灰塵分析可以得知,電池冒煙后存在大量含鈷、鎳、氟等化合物顆粒殘留在空氣中。16000L的反應器進行采樣可以看到大的顆??梢赃_到10微米,小的顆粒2微米。用EDX儀器進行分析可以看出大的顆粒是鈷,小的是氟化物,冒煙后鈷顆粒的含量達到69mg/m1。通過分時采樣可以得知大量的含鈷化合物顆粒懸浮在空氣中,特別是小于2微米的顆粒容易被吸入肺中,容易對人體造成危害。


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